Esityksen mukaan lähijunia kulkisi Uuteenkaupunkiin, Naantaliin, Saloon ja Loimaalle.
Vihreät esittää Suomen suurille kaupunkiseuduille uutta lähijunien pilottikokeilua, jolla palautetaan säännöllinen lähijunaliikenne ja vanhojen lättähattujen seisakkeet takaisin isoille kaupunkiseuduille. Kokeilulla tuotaisiin satoja tuhansia suomalaisia lähijunaliikenteen pariin. Myös Turun kaupunkiseutu olisi mukana kokeilussa.
Varsinais-Suomessa lähijunaliikenteen palauttamiselle on hyvät edellytykset.
– Haluamme saada lähijunat kulkemaan Saloon, Loimaalle, Naantaliin ja Uuteenkaupunkiin. Uuteenkaupunkiin junayhteys aloitettaisiin heti, kunhan radan kunnostus valmistuu. Turun seudulla tuotaisiin kymmeniä tuhansia ihmisiä nopean ja sujuvan raideliikenteen pariin. Tämä auttaisi myös kaupunkiseudun päästötavoitteiden saavuttamisessa, sanoo Turun kaupunginhallituksen varapuheenjohtaja, kaupunginvaltuutettu Jukka Vornanen.
Uudenkaupungin radalla seisakkeen paikoiksi on merkitty Masku, Mynämäki ja Vinkkilä Vehmaalla.
Vihreät esittää säännöllistä lähijunaliikennettä Turun, Tampereen, Oulun, Lappeenrannan ja Lahti-Kouvolan kaupunkiseuduille.
– Säännöllinen lähijunaliikenne tulee aloittaa vuoteen 2023 mennessä. Seisakeverkoston palauttaminen olisi mahdollista aloittaa näillä kaupunkiseuduilla jo tällä hallituskaudella ja saatettavissa loppuun vuoteen 2030 mennessä, Vihreiden varapuheenjohtaja Jaakko Mustakallio esittää.
– Vielä 1970- ja 1980-luvuilla Suomen kaupunkiseuduilla matkustettiin lättähatuiksi kutsutuilla junilla, joista vielä monella on lämpöisiä omakohtaisiakin muistoja. Kun kaupungit täyttyivät autoista, monet vanhat lähijunaseisakkeet purettiin, mutta valmiit paikat seisakkeille jäivät jäljelle. Nyt on aika palauttaa kattava lähijunaliikenne Suomeen, hän jatkaa.
Lähijunaliikenteelle on olemassa kasvava kysyntä. Viime vuonna toteutettiin lähijunapilotti muun muassa Tampereen ja Nokian välillä.
Vihreät toteaa, että lähijunaliikenteen lisääminen olisi merkittävä ilmastoteko.
– Lähijunien päästöt ovat parhaimmillaan jopa 98 prosenttia pienemmät kuin henkilöautoliikenteen päästöt. On vaikea keksiä tehokkaampia keinoja toteuttaa liikenteen päästövähennyksiä, Mustakallio korostaa.
Seisakeverkoston kustannukset ovat arviolta 20–40 miljoonaa euroa. Seisakkeiden rahoittamiseen voidaan Vihreiden mukaan käyttää Euroopan kestävän kehityksen rahastoa sekä valtion infrabudjettia.